Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Дни Народного Достояния в парижском метро



Я как раз сидела думала, куда бы пойти на Дни Народного Достояния, когда позвонил green_fr и спросил "Тома, хочешь (по)быть моей женой?" - На что я тут же ответила "Конечно, Саша! Только мужу скажу".

В общем, мне в очередной раз пришлось замещать Аню на экскурсии, которая была заказана на их семейную пару. А поскольку прогулки они заказывают всегда очень интересные, то я согласилась не раздумывая, даже не спросив куда мы идем. Оказалось, в этот раз мы будем кататься на метро. Но во-первых, бесплатно, во-вторых, в сопровождении экскурсовода.

Это была очень интересная экскурсия. Но поскольку я обленилась в последнее время писать в ЖЖ, я стоически дождалась, пока про экскурсию расскажет Зеленый. И дождалась!

http://green-fr.livejournal.com/415925.html

Теперь мне остаётся дополнить его рассказ деталями. Так создатся впечатление, что я более вдумчиво слушала экскурсию, плюс писать останется совсем немного :) Поэтому сначала читайте по ссылке, там основное :)

А я от себя добавлю:

- Метро в Париже появилось к Всемирной выставке. Но проект появился гораздо раньше, еще в начале позапрошлого века. В то время в Париже были страшные пробки (да-да-да!), Османн еще не сделал свои знаменитые просторные бульвары, все перемещались в каретах и диллижансах по узеньким улочкам. Поэтому идея подземной дороги для общественного транспорта была очень кстати. Но государство в лице Наполеона Третьего не очень-то хотело вкладываться в масштабный проект, и предложило просто соединить между собой железнодорожные вокзалы, а делать связку всех кварталов, как предлагала парижская мэрия, сочло абсурдно сложным и дорогим. Но на это уже не соглашалась мэрия - если уж ввязываться в проект, то только для радикального решения проблемы.

Ситуацию спасла Всемирная Выставка. Не устаю удивляться, сколько она принесла Парижу. Вот и метро тоже увидело свет благодаря ей. Кстати, к её открытию сделали еще одно транспортное чудо: самодвигающиеся тротуары! Жаль, что они не сохранились.



- а вот вокзалам не повезло. На станции Gare de Lyon (первая линия) еще можно видеть рельсы (только с одной стороны, за стеклом пассажирской платформы), которые должны были связать Лионский Вокзал с Аустерлицким. Но проект так и не увидел свет. На вопрос, почему его похоронили экскурсовод дал очень невнятный ответ, короче, я так и не поняла.

- основное требование к парижскому метро - доступность. От любого места Парижа до ближайшей станции метро должно быть не больше 500 метров - это записано в договоре Парижа с метрополитеном. Дальше метрополитен может выкручиваться как хочет - поэтому иногда станции закрываются из-за низкой посещаемости. Кстати, самая малонагруженная линия - 10. Одна из ее станций имеет пассажиропоток за день всего лишь 700 человек. Для сравнения: первая линия пропускает ежедневно более полумиллиона пассажиров. И это в среднем!

- основной узнаваемый стиль метро - это пышный Арт Нуво. Его заказали бельгийскому архитектору Гимару, который и стал автором многих узнаваемых станций (фото не моё):



Он применил очень современную и новую для того времени технику литья вместо традиционной ковки, поэтому из одной формы быстро и недорого можно было отлить целую кучу станций. К тому же они собирались между собой в любой размер, как конструктор "Лего", что позволяло легко вписать станцию в городской пейзаж. Между архитектором и метрополитеном случился финансовый скандал, в результате которого метрополитен задорого выкупил литьевые формы и стал производить станции сам.



Они имели оглушительный успех, и были даже частью международного обмена: станции по этим формам отлиты для многих городов мира, в том числе Мехико, Буэнос-Айроса и даже для московской станции "Киевская". В ответ метрополитену дарились произведения искусства, украсившие различные станции. От Москвы досталась Ryaba la Poule (Курочка-Ряба), украшающая станцию Madeleine.

- еще один характерный признак парижского метро - белый кафель с гранями. Это позволяет более эффективно использовать освещение, отражая от граней малейший источник света. Иногда этот кафель меняли на обычный, без граней, как на станции Nation.



Здесь же видно, как в последнее время пытаются внести разнообразие в монотонный цвет станций. Идея не новая, еще в 70-е годы пытались применять светофильтры, но идею забросили из-за сложности ухода. Сейчас же с приходом LED это стало просто и красиво.

- очень понравилась тщательность, с которой метро обдумывает доступность своего сервиса. Никаких ступенек между поездом и платформой, конечно же нет, иначе инвалидная коляска не пройдет. Но достаточно узкая полоска, которая остается на некоторых станциях между вагоном и платформой, и сигнализируется аннонсом в вагоне, и еще подсвечивается голубым светом для слабослышащих прямо из-под колес.

- кстати про аннонсы. Вы замечали, что они в Париже делаются два раза? Сначала с повышающей, почти вопросительной интонацией, а потом уже утвердительно. Потому что в метро шумно. Чтобы привлечь внимание к аннонсу, обычно используют джинглы. Но французы рассудили, что джинглы бессмысленны. Парижские станции расположены близко одна к другой, время надо тратить экономно. Лучше сразу говорить название станции. А чтобы его было слышнее, говорят на повышающей интонации, которая инстинктивно привлекает внимание. И даже если вы не расслышали в шуме название, вам его повторят еще раз, когда поезд притормозит и будет слышнее.

- кстати про голоса. Озвучивают аннонсы сами работники RATP. Среди них провели конкурс на лучший голос, прямо как The Voice местного масштаба.

- Каждая ветка имеет свой голос. Потому что слабовидящие люди идентифицируют голос с линией, как мы с цветом.

- Для близоруких был разработан специальный шрифт, которым на табло обозначены станции и пересадки. Все надписи сделаны прописью, чтобы слово имело форму. Тогда человек, видящий туман вместо букв, может догадаться издали по форме и длине, какая станция имеется ввиду.

- А для детей придумали кролика Сержа, который вот уже 30 лет прищемляет себе пальцы на объявлениях рядом с вагонными дверьми. Имя он получил от своего второго дизайнера, а сейчас у него уже четвертая редакция и он, будучи современным кроликом, даже обзавелся аккаунтом в Твиттере. Прямо как Медведев.



- И про цвета. Все ветки метро и маршруты автобуса имеют свой цвет. Была проделана кропотливая работа, чтобы эти цвета не пересекались, чтобы человек еще стоя на остановке мог по цвету издали догадаться, какой маршрут у приближающегося автобуса. Был даже небольшой скандал, когда RATP подозревали, что "розовый" маршрут на Пигаль они пустили специально с намеком на репутацию района.

- Эта тщательность, я подозреваю, досталась RATP в наследство от компании Nord-Sud. Они вообще мне больше понравились, именно любовью к деталям. Так, на "их" станциях зеленые рамки означают станции пересадки, а коричнивые - станции без пересадки. Даже разное направление сигнализируется разной цветовой гаммой. Это на самом деле очень хорошая идея - помню, как автоматически приходила на станцию и меня начинал точить червечек сомнения - какая-то она не такая, как должна была быть. Так удавалось не уехать в ненужном направлении. Теперь я понимаю, что этот червечек был заботливо создан команией Nord-Sud, за что им большое спасибо.

А в конце экскурсии нас привезли на одну из станций-фантомов. Дело в том, что план метро несколько раз перекраивался, линии меняли маршруты и длину. Некоторые станции закрывались из-за невостребованности, а некоторые были построены, но так и не введены в эксплуатацию. Вот на такую станцию нас и привезли.



После метро станция поражает тишиной. У станции нет сообщения с другими ветками, с двух сторон выезд закрыт. Здесь стоят два вагона старого метро. Они были введены в строй в 37 году. Было два класса - второй с деревянными лавками и первый с кожанными сидениями.





Первого было меньше, не все же согласятся платить больше за билет. А вот контролер, который проверял соответствие билета и занимаемого класса, был вовсе не всегда и не в каждом вагоне: людям верили на слово :)

Несмотря на свой ретро-вид, вагон не такой уж старичёк, как кажется: его сняли с эксплуатации в 1970м году, не так уж давно :)

Знакомьтесь: это мой Жужик

В эту субботу стала обладательницей вот этого прекрасного зверя.

De new versys


Не подумайте, что я полностью сносила свой старый мотоцикл. Он хоть и набрал 50 000 (из них 15 000 мои), но все еще в отличной форме. Но уже требует к себе повышенного внимания и рук опытного механика. Поэтому сделали рокировку:
Толик продал свой мотоцикл, я отдала свою Версю Толику, а мне купили мотоцикл поновее той же самой модели (Kawasaki Versys).

Collapse )

Я - мотоциклист

Ну вот. Ура! Я наконец-то получила мотоправа.

Это заняло аж четыре месяца.

Но я и не торопилась особенно. Я знала, что быстро не выучусь, поэтому школу себе выбрала соответствующую: безлимитную. Имеется ввиду такую, где не ограничивается количество часов практики.
Но и количество народа на площадке тоже не ограничивается. Единственно, что ограничено - это количество мотоциклов.

В школе их два больших и один маленький 125-й. На 125м я делала первые шаги, училась самым первым манипуляциям: сцепление, газ, тормоз...

А уже на третье занятие мне дали большой мотоцикл. Боже, как давно это было! Крутила восьмерки, училась балансу, училась направлять взгляд и ездить медленно. Для получения французских мотоправ надо сдать два экзамена: площадку и вождение. На площадке надо показать навыки управления мотоциклом без мотора, навыки медленной езды и навыки быстрой.

Вот это медленная площадка. Здесь основная трудность - это не сделать маневры слишком быстро. От прохода заднего колеса через первые конусы до выхода переднего колеса из вторых шестов должно пройти не меньше 20 секунд. Это ужасно трудно для новичка, потому что надо работать проскальзывающим сцеплением, газом и задним тормозом.



Быстрых испытаний два: экстренное торможение и слалом с уклонением. Вот этот слалом:



И в конце еще надо сдать теорию.

Площадку я сдала со второго раза: первый экзамен завалила. Причем в буквальном смысле слова: уронила мотоцикл, что является полным провалом. А второй сдала.

После площадки надо показать навыки езды в городе. И тут у меня все прошло неплохо. Хоть и были огрехи, заставившие меня понервничать два дня (результаты экзамена присылают по почте). И сегодня я получила эти результаты - положительные!

А вчера мне купили мотоцикл. Вот такой:

De news


Kawasaki Versys.

Португалия, часть 6. Лиссабон

De Portugal


Лиссабон сразу поразил своими масштабами. Мы уже несколько дней колесили по южной Португалии, и у меня уже образовался прочный образ португальского города: горстка белых домиков с рыжими крышами, все мимимишное, маленькое, уютное.

Поэтому первое мое ощущение было, что я попала в другую вселенную. Бесконечный мост ведущий куда-то к горизонту, где тускло поблескивают окнами небоскребы. Это просто не может быть в одной и той же стране с теми городками, которые мы проезжали еще несколько часов назад!

Collapse )

Португалия

Длиннющие майские каникулы провели в Португалии на мотоцикле. Очень понравилось, удивительно красивая страна, просто невероятно красивая. Для нас это было приятным сюрпризом.

Параплан

Провели неделю в Альпах. Я типа на параплане, Толик - на мотоцикле.
"Типа", потому что погода была нелетной большую часть времени. Было только два дня на полетать. Я расскажу попозже поподробнее, а пока вот тут краткий видеоотчет о полетах:

Киев

Время вспомнить свою поездку на Украину месяц назад.
До чего же я люблю Киев, такое удовольствие просто ходить по его улицам. Вот и вас приглашаю заглянуть.

De kv


Collapse )

Норвегия: день третий

De Norvege


Утром, конечно же, никто с петухами не встал, несмотря на клятвенные обещания рано-рано выехать. Но к середине утра опухшие со сна и вчерашней пьянки кикстартовцы все-таки взгромоздились на железных коней и отправились в дорогу. Датчанин нас покинул прихватив курточку Саймона – его путь лежал на север, а мы собирались поездить по фьордам. Мотоциклисты требовали драйва, устали ездить паромами да ходить пешком.

Collapse )