Новости автодизайна, часть 2
Новости автодизайна, часть 1



Этот луноход на самом деле машина, которая может ездить и даже по авторутам.



Полностью электрическая, она была сначала разработана со свинцовыми батарейками, потом появилась литиевая модель, а эта зверюшка несет в себе новую технологию литий-полимер. Берет на борт троих, умеет разгоняться до 180 км/ч и имеет автономию до 450 км. Короче, замечательная машина, единственная проблема - определить, где у нее перед, а где зад.



А это уже роскошь - кабриолет Renault Nepta. Концепт-кары делятся на две категории: чистый концепт, на котором оттачиваются новые технологии, и прототип, который близок к серийной модели и служит для изучения спроса публики. Вот это, скорее, прототип, который мы можем увидеть на дорогах.



А это уже кабриолет от Ситроена, C5 Airscape. Снабженный новейшей системой антискольжения он может сравниться по устойчивости на шоссе с полноприводными машинами. Кроме этого у него гибридный движок и навязшая в зубах ситроеновская система остановки мотора на коротких остановках (перед светофором, к примеру).



Машинка, в которую я влюбилась - Citroën Cactus - дизельный гибрид, весь из себя экологический, и почти полностью рециклируется. Машина потребляет всего 2,9 л на 100 км солярки, откуда и его название "кактус". Просто мечта.



Конструкторы буквально заново пересмотрели автомобиль, отказавшись от некоторых бесполезных с их точки зрения гаджетов и включив много нового, необходимого для лучшего самочувствия пассажиров. C первого взгляда показалось, что конструкторы решили избавиться от приборной панели. Если так пойдет дальше, то следом они избавятся от руля, надо полагать. Ситроены обещают запустить это чудо в производство, и что стоить оно будет не дороже С4.



Кактусу Michelin даже сделал новые башмачки, вот такие зелененькие:



Еще одна премьера Женевского автосалона, Renault Altica. Один из немногих брейков, который кажется симпатичным.



Еще один гибрид от Ситроена, Metiss, на этот раз посвященный любителям спортивного вождения. Этот красавец способен разгоняться с 0 до 100 всего за 6,2 секунды, при этом потребляя всего 6,5 л соляры на 100 км. Неплохо, да?



Не обошлось без Peugeot 908, который в прошлом году получил вместе с Метиссом приз за самый красивый концепт.



Ну и напоследок разработка от целой кучи дизайнерских бюро, которая была сделана для новой версии знаменитой Lancia Stratos, когда-то блиставшей в ралли. Возможно, мы еще услышим о ее победах, а пока это чистый дизайн.



Шевроле тоже представили спортивную машинку, всю подготовленную под WRC. Что-то я не помню, чтобы Шевроле сильно преуспевали в гонках, но может это заявка на будущее?



И еще было много новшеств, большинство из которых продиктованы заботой об экологии и экономичности будущих машин. Хаммер пошел даже дальше: он не только заботится об уменьшении выбросов СО2, но даже интегрировал в краску водоросли, и теперь машина даже производит кислород :) Другой корпус, от Ниссана, обладает способностью надуваться в случае удара, чтобы смягчить шок. Обустройство же внутренностей сейчас диктуется желанием обеспечить такой же комфорт, как дома на диване, в итоге дизайнеры интерьера автомобиля ездят вдохновляться на мебельный салон в Милане. И потом рождаются "амбьянс чайной церемонии" как у Тойоты или модерновый дизайн Вольво.

Производство концептов стоит очень дорого, от 1 миллиона за прототип до 5-6 миллионов за настоящий прорыв в прогрессе. Неудивительно, что обращаются с ними, как с хрустальными, и хоть многие из этих машин и способны развивать бешенные скорости, они редко перемещаются превышая 40 км/ч. :)